ഇന്ത്യയും യുഎഇയും തമ്മിലുള്ള ഓപ്പൺ സ്കൈ എ​ഗ്രിമെന്റ്; വിമാന നിരക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർണായകമാകും

ദുബായ്: യുഎഇക്കും ഇന്ത്യയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു തുറന്ന ആകാശ നയം – അതോ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണം – ആണോ വിമാന നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം?

എമിറേറ്റ്‌സ്, ഫ്ലൈ ദുബായ്, എയർ അറേബ്യ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള യുഎഇ വിമാനക്കമ്പനികൾ കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ ഇതിനായി വാദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ദുബായ് (66,000), അബുദാബി (50,000) എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള സീറ്റ് അവകാശങ്ങൾ 2014-2015 മുതൽ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്.

ഒബ്‌സർവർ റിസർച്ച് ഫൗണ്ടേഷനും ഇന്ത്യയിലെ യുഎഇ എംബസിയും പുറത്തിറക്കിയ “കംബൈൻഡ് സ്‌കൈസ്: അൺലോക്കിംഗ് ദി ബെനിഫിറ്റ്‌സ് ഓഫ് യുഎഇ-ഇന്ത്യ ഏവിയേഷൻ ലിബറലൈസേഷൻ ഫോർ ഇന്ത്യൻ ട്രാവലേഴ്‌സ്” എന്ന പുതിയ റിപ്പോർട്ട് ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യോമ സേവന കരാറുകൾ ഉദാരമാക്കുന്നതിന് ശക്തമായ വാദം ഉന്നയിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് യുഎഇയിലേക്കുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഒരു ശതമാനം വർധനവ് പോലും ശരാശരി വിമാന നിരക്കുകളിൽ ഏകദേശം 0.2 ശതമാനം കുറവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് പഠനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വേനൽക്കാലം ഉൾപ്പെടെയുള്ള തിരക്കേറിയ യാത്രാ മാസങ്ങളിൽ, ചില ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലെ ഓഫ്-പീക്ക് സീസണുകളെ അപേക്ഷിച്ച് യുഎഇ-ഇന്ത്യ-യുഎഇ വിമാന നിരക്കുകൾ 100 ശതമാനം വരെ ഉയരാം, ഇത് അവസാന നിമിഷത്തെ വിമാന യാത്ര ശരാശരി യാത്രക്കാരന് താങ്ങാനാവാത്തതാക്കുന്നു.

മാത്രമല്ല, റൂട്ടുകളിൽ ഉദാരവൽക്കരണം വ്യത്യാസപ്പെടും. സാച്ചുറേഷൻ എത്തിയ ഡൽഹി-ദുബായ്, മുംബൈ-ദുബായ് പോലുള്ള ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള റൂട്ടുകളിൽ വലിയ നിരക്കിളവുകൾ ഉണ്ടാകില്ല. “നേരെമറിച്ച്, വില കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്ന ചെറിയ ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ഗണ്യമായ നിരക്ക് കുറവുണ്ടാകാം,” റിപ്പോർട്ട് വായിക്കുന്നു.

“യുഎഇയും ഇന്ത്യയും തമ്മിലുള്ള വ്യോമയാന സേവന കരാറുകൾ ഉദാരവൽക്കരിക്കുന്നത് ഇന്ത്യൻ യാത്രക്കാർക്ക് 1 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ഉപഭോക്തൃ മിച്ചം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഉഭയകക്ഷി വ്യാപാരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും,” ഇന്ത്യയിലെ യുഎഇ അംബാസഡർ അബ്ദുൾനാസർ ജമാൽ അൽഷാലി സിഎൻബിസി-ടിവി 18 നോട് പറഞ്ഞു.

“കണക്റ്റിവിറ്റി വികസിപ്പിക്കുന്നത് വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് ഇന്ത്യയിലുടനീളം യാത്ര ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപഭോക്തൃ ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും” എന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ലിബറൽ എയർ കോറിഡോറിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ

2028 ആകുമ്പോഴേക്കും ഉഭയകക്ഷി സീറ്റ് ശേഷിയിൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള 5 ശതമാനം വാർഷിക വർദ്ധനവ് 152 മില്യൺ ഡോളറിലധികം ഉപഭോക്തൃ മിച്ചം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യൻ യാത്രക്കാരുടെ സമ്പാദ്യത്തിന് നേരിട്ട് സംഭാവന നൽകുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. “അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ശേഷി ഇരട്ടിയാക്കുന്നത് ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് 1.05 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം സാമ്പത്തിക നേട്ടം നൽകും. അങ്ങനെ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഉദാരവൽക്കരണം 100 ശതമാനം വരെ ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് 1.05 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും,” അത് വിശദീകരിച്ചു.

എന്തുകൊണ്ട് ഇതുവരെ അത് സംഭവിച്ചില്ല?

റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ ആനുകൂല്യങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇരു രാജ്യങ്ങളും ഇതുവരെ ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവെക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? വാണിജ്യ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമായതും 100 ബില്യൺ ഡോളർ ലക്ഷ്യത്തിനടുത്തെത്തിയതുമായ ഒരു സമഗ്ര സാമ്പത്തിക പങ്കാളിത്ത കരാർ (സിഇപിഎ) ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇത് സംഭവിക്കുന്നുണ്ടോ?

ഇന്ത്യയുമായി ഒരു ഓപ്പൺ സ്കൈസ് കരാർ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ യുഎഇ നിരന്തരം താൽപര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ത്യയുടെ ഭാഗത്തു നിന്നാണ് ഈ മടി. “ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന വിപണി വികസിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സാമ്പത്തിക സുസ്ഥിരത ഒരു ആശങ്കയായി തുടരുന്നു. നിരവധി വിമാനക്കമ്പനികൾ പാപ്പരത്തമോ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയോ നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്, 2012 ൽ കിംഗ്ഫിഷർ എയർലൈൻസ് അടച്ചുപൂട്ടുകയും 2023 ൽ ഗോ ഫസ്റ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്തു,” റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.

എമിറേറ്റ്സ്, എത്തിഹാദ്, എയർ അറേബ്യ, ഫ്ലൈദുബായ് എന്നിവ വിപുലമായ ഹബ്-ആൻഡ്-സ്പോക്ക് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും ഡൽഹി, മുംബൈ, ബെംഗളൂരു എന്നിവിടങ്ങളിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത അന്താരാഷ്ട്ര ഹബ്ബുകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം നടന്ന ഒരു വ്യോമയാന പരിപാടിയിൽ എയർ ഇന്ത്യ സിഇഒ കാംബെൽ വിൽസൺ പറഞ്ഞു, “ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ അടുത്തിടെ 1,000-ത്തിലധികം വിമാനങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ നൽകി. ആ നിക്ഷേപത്തിന് സാമ്പത്തിക വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നതിനാൽ ഞങ്ങൾ അതിന് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്, നിങ്ങൾ എല്ലാം ചേർത്താൽ, അത് 100 ബില്യൺ ഡോളറിൽ കൂടുതലാണ്.”

എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ ഹബ്ബുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഉഭയകക്ഷി അവകാശങ്ങൾ നൽകിയാൽ, ആ വിമാനങ്ങളിൽ സീറ്റുകൾ നിറയ്ക്കാനുള്ള ഇന്ത്യൻ എയർലൈനുകളുടെ കഴിവിനെ അത് ബാധിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

പരിഹാരം എന്താണ്?

വിപണിയിലെ ആഘാതങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിമാന ശേഷി ഇരട്ടിയാക്കണമെന്ന് വാദിക്കുന്ന, ക്രമേണയുള്ള ഒരു സമീപനം റിപ്പോർട്ട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിലെ പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങളെ അന്താരാഷ്ട്ര കേന്ദ്രങ്ങളായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് നിക്ഷേപം നടത്തണമെന്നും അതോടൊപ്പം ടയർ-2 ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലേക്ക് യുഎഇ എയർലൈൻ ആക്‌സസ് വികസിപ്പിക്കണമെന്നും ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. പ്രൊഫഷണലുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനും സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളിലും കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ വിമാനത്താവള പ്രവർത്തനങ്ങളിലും സഹകരിക്കുന്നതിനും ഇരു രാജ്യങ്ങളും ഒരു സംയുക്ത പരിപാടി ആരംഭിക്കണമെന്നും ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

വ്യോമയാന കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ സൂചന

“യുഎഇയും ഇന്ത്യയും വ്യോമയാന കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ കൊടുമുടിയിലാണ് – അവർ അത് പിടിച്ചെടുക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ. ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വിമാന യാത്രയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം കുതിച്ചുയരുകയാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിലവിലെ ഉഭയകക്ഷി പരിധികൾ വളർച്ചയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു,” റിപ്പോർട്ട് പറഞ്ഞു. ഈ റൂട്ടുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2023 ൽ 19 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, ഇത് ഇന്ത്യയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഏകദേശം 30 ശതമാനമാണ്.

യുഎഇ വിമാനക്കമ്പനികൾ മറ്റ് വിപണികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനാൽ ഇന്ത്യ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കണം. ഈ വർഷം ആദ്യം ഐടിബി ബെർലിനിൽ വെച്ച് എമിറേറ്റ്‌സ് എയർലൈൻ പ്രസിഡന്റ് ടിം ക്ലാർക്ക്, ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത അവകാശങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ നിരാശ പ്രകടിപ്പിച്ചു, ഇത് ആഗോള ശൃംഖല വികസിക്കുമ്പോൾ കാരിയറിന് രാജ്യത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം കുറയ്ക്കുന്നു.

“2015 മുതൽ ഞങ്ങൾ [ശേഷി] വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്,” ക്ലാർക്ക് ഏവിയേഷൻ വീക്കിനോട് പറഞ്ഞു. “10 വർഷമായി, ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല; അതിനാൽ ഇന്ത്യ ഞങ്ങൾക്ക് പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞു.”

എമിറേറ്റ്‌സിന് മൊത്തത്തിലുള്ള വികസനത്തിൽ നിന്ന് “നല്ല പണം” ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ക്ലാർക്ക് കൂട്ടിച്ചേർത്തു, “എമിറേറ്റ്‌സിന് അവിടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തത് ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഒരു നഷ്ടമാണ്” എന്ന് പറഞ്ഞു.