ദുബായിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇ-സ്കൂട്ടറുകളിലും സൈക്കിൾ അപകടങ്ങളിലും മരണപ്പെട്ടത് 10 പേർ: കർശനമായ നിയമങ്ങൾ വേണമെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ

ഇ-സ്കൂട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം കർശനമാക്കണമെന്ന് റോഡ് സുരക്ഷാ വിദഗ്ധർ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, സോഫ്റ്റ് മൊബിലിറ്റി, റോഡ് സുരക്ഷ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ വശങ്ങളിലും നിഷ്പക്ഷമായ മേൽനോട്ടമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫെഡറൽ സ്ഥാപനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ.

ഈ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ, പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത രണ്ട് ഇ-സ്കൂട്ടർ യാത്രക്കാർ ഉൾപ്പെട്ട മൂന്ന് ദിവസത്തിനുള്ളിൽ രണ്ട് മരണങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തി.

ഫെബ്രുവരി 25 ന് വൈകുന്നേരം സുലേഖ ആശുപത്രിക്ക് സമീപമുള്ള അൽ നഹ്ദയ്ക്ക് സമീപം ഇ-സ്കൂട്ടർ അപകടത്തിൽ 15 വയസ്സുള്ള ഇന്ത്യൻ വിദ്യാർത്ഥിയും ബാഡ്മിന്റൺ പ്രതിഭയുമായ ഒരു പെൺകുട്ടി ദാരുണമായി മരിച്ചു. വാഹനാപകടത്തിൽ പരിക്കേറ്റ് യുവ വനിതാ അത്‌ലറ്റ് മരിച്ചു. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറിൽ റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിനിടെ വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് ഒമ്പത് വയസ്സുള്ള ഒരു അറബ് ആൺകുട്ടി മരിച്ചതായി ഷാർജ പോലീസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

നിയമപ്രകാരം, പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത രണ്ട് പേർക്കും റോഡിൽ ഇ-സ്കൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമില്ലായിരുന്നു. ദുബായിൽ, 16 വയസ്സോ അതിൽ കൂടുതലോ പ്രായമുള്ള വ്യക്തികൾക്ക് മാത്രമേ ഇ-സ്കൂട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ. ആർ‌ടി‌എയുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ലഭ്യമായ ബോധവൽക്കരണ പരിശീലന കോഴ്‌സ് പാസായതിന് ശേഷം, റോഡ്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അതോറിറ്റിയുടെ (ആർ‌ടി‌എ) പെർമിറ്റും ആവശ്യമാണ്. ഷാർജയിൽ, 14 വയസ്സോ അതിൽ കൂടുതലോ പ്രായമുള്ളവർക്ക് മാത്രമേ തെരുവുകളിൽ ഇ-സ്കൂട്ടറുകൾ ഓടിക്കാൻ അനുവാദമുള്ളൂ.

കഴിഞ്ഞ വർഷം ദുബായിൽ സൈക്കിളുകളും ഇ-സ്കൂട്ടറുകളും മൂലമുണ്ടായ 254 അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായി, ഇതിന്റെ ഫലമായി 10 മരണങ്ങളും 259 പരിക്കുകളും ഉണ്ടായി, ഇതിൽ 17 പേർക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളും 133 പേർക്ക് മിതമായ പരിക്കുകളും 109 പേർക്ക് ചെറിയ പരിക്കുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

മാത്രമല്ല, യുഎഇയിലുടനീളം റോഡപകടങ്ങളുടെയും മരണങ്ങളുടെയും കേസുകൾ വർദ്ധിച്ചതായി ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം (MoI) അടുത്തിടെ വെളിപ്പെടുത്തി. 2024-ൽ ആകെ 384 റോഡപകട മരണങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തി, 2023-ൽ ഇത് 352 ആയിരുന്നു, ഇത് 32 കേസുകളുടെ വർദ്ധനവാണ് അല്ലെങ്കിൽ 9 ശതമാനം കൂടുതലാണ്. 2022-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ 343 മരണങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് 12 ശതമാനം കൂടുതലാണ് അല്ലെങ്കിൽ 41 ശതമാനം കൂടുതലാണ്.

“ഇ-സ്കൂട്ടറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്. ഇത്തരത്തിലുള്ള മൈക്രോ മൊബിലിറ്റിക്ക് ജനസംഖ്യ പാകമായിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു,” റോഡ്‌സേഫ്റ്റിയുഎഇയുടെ സ്ഥാപകനും മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറുമായ തോമസ് എഡൽമാൻ ഖലീജ് ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു.

“രക്ഷിതാക്കൾ എവിടെയാണ്? ഹെൽമെറ്റ് ഇല്ലാതെ, റിഫ്ലക്ടീവ് വെസ്റ്റുകൾ ഇല്ലാതെ, ലൈറ്റുകളില്ലാതെ, ഗതാഗത പ്രവാഹത്തിന് എതിരായി റോഡുകളിൽ സ്വന്തം ഇഷ്ടപ്രകാരം വാഹനമോടിക്കുന്ന പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത കുട്ടികളെ നമ്മൾ കാണുന്നു. രണ്ട് റൈഡേഴ്‌സിനെ നമ്മൾ വിമാനത്തിൽ കാണുന്നു. നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഒരു കുട്ടിയെയും നമ്മൾ കാണുന്നില്ല. മാതാപിതാക്കൾ തങ്ങളുടെ കുട്ടികളെ എവിടെയാണ് സംരക്ഷിക്കുന്നത്?” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

സുരക്ഷാ സംസ്കാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ സ്കൂളുകൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും എഡൽമാൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. “നിർബന്ധിത റോഡ് സുരക്ഷാ പാഠ്യപദ്ധതി ഉണ്ടായിരിക്കണം. അതെ, അധികാരികൾ സ്കൂളുകളിൽ അവബോധ സെഷൻ നടത്തുന്നു, പക്ഷേ അവ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ടാകില്ല, ഈ വിഷയം കുട്ടികളുമായി തുടർച്ചയായി ആശയവിനിമയം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, സീസണൽ ചർച്ചകളല്ല,” അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.

“ഒരു സുരക്ഷാ സാംസ്കാരിക പ്രസ്ഥാനം ആരംഭിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും അദ്ദേഹം എടുത്തുപറഞ്ഞു, അവിടെ മാതാപിതാക്കളും സ്കൂളുകളും ഉടനടി ഇതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. നമ്മുടെ കുട്ടികളെ നിരന്തരം സജ്ജരാക്കുകയും പഠിപ്പിക്കുകയും സംരക്ഷിക്കുകയും വേണം”.

“ഈ പെരുമാറ്റ പോയിന്റുകൾക്കെല്ലാം പുറമേ, കൂടുതൽ മികച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടുതൽ സമർപ്പിത പാതകൾ സഹായിക്കും. കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും മൈക്രോ-മൊബിലിറ്റി ഉപയോക്താക്കൾക്കുമായി കൂടുതൽ ക്രോസിംഗുകൾ സൃഷ്ടിക്കണം. നിലവിലുള്ള നടപ്പാതകൾ – സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം – മൾട്ടി-ഉപയോഗയോഗ്യമാക്കുകയും ശരിയായി അടയാളപ്പെടുത്തുകയും വേണം,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

റോഡ് സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഫെഡറൽ സ്ഥാപനം
അതേസമയം, റോഡ് സുരക്ഷയ്ക്കായി ഒരു ഫെഡറൽ സ്ഥാപനം രൂപീകരിക്കണമെന്ന് എമിറാത്തി റോഡ് സുരക്ഷാ വിദഗ്ദ്ധനായ ഡോ. മുസ്തഫ അൽദ നിർദ്ദേശിച്ചു.

അദ്ദേഹം ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: “ഗതാഗത സുരക്ഷ ഒരു വ്യക്തമായ സ്ഥാപനത്തിന് കീഴിൽ വരേണ്ട സമയമാണിതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു – വളരെ വിശാലമായ ഒരു പരിധിയോടെ – ഇതിന് മറ്റെല്ലാ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും ശ്രമങ്ങളെ ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. രക്ഷാകർതൃ മേൽനോട്ടത്തിലോ കഴിവിലോ ഉള്ള പോരായ്മകൾ പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു ഘട്ടത്തിലായതിനാൽ, സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്ന എന്തിനും അതിന് ഒരു നിഷ്പക്ഷ മേൽനോട്ട സ്ഥാപനമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

“ഒരു സമൂഹമെന്ന നിലയിൽ നമുക്കുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് നമ്മൾ കൂടുതൽ ഒന്നും ചെയ്യാത്തപ്പോൾ, നിലവിലുള്ള അവസ്ഥയെ അംഗീകരിക്കുന്നുവെന്ന് ഫലപ്രദമായി പറയുകയാണ് നമ്മൾ ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ നമ്മൾ അത് അംഗീകരിക്കുകയും അതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ തലങ്ങളിലും അത് തടയാൻ നടപടിയെടുക്കുക,” എംഎ-ട്രാഫിക് കൺസൾട്ടിംഗിന്റെ സ്ഥാപകൻ കൂടിയായ ഡോ. അൽദ അടിവരയിട്ടു.

തന്റെ വ്യക്തിപരമായ വീക്ഷണം പങ്കുവെച്ചുകൊണ്ട് ഡോ. അൽദ തുടർന്നു: “ഗതാഗത ദുരന്തങ്ങൾ പുതിയതല്ല. ഗതാഗത ദുരന്തങ്ങൾ എനിക്ക് ആദ്യമായി അനുഭവപ്പെട്ടത് 1990-കളിൽ സെക്കൻഡറി സ്കൂളിലായിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ സ്കൂളിലെ 18 വയസ്സുള്ള ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ അപകടത്തിൽ മരിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിനുവേണ്ടി ശവസംസ്കാര പ്രാർത്ഥനകൾ നടത്താൻ ഞങ്ങളെയെല്ലാം സ്കൂൾ പള്ളിയിലേക്ക് അയച്ചു. ഗതാഗത ദുരന്തങ്ങൾ നിരവധി കുടുംബങ്ങളെ ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.

“അതിനാൽ, ഏറ്റവും പുതിയ യുവ മരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്ത എനിക്ക് ലഭിച്ചത് ഹൃദയഭാരത്തോടെയാണ് – ഉൾപ്പെട്ട ആളുകൾ മുതിർന്നവരല്ലാത്തപ്പോൾ അത് പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.

“അതെ, മിക്ക മേഖലകളിലും വലിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, മറ്റ് അന്താരാഷ്ട്ര നഗരങ്ങളെയും രാജ്യങ്ങളെയും അപേക്ഷിച്ച് നമുക്ക് ട്രാഫിക് മരണങ്ങളുടെ എണ്ണം വളരെ കുറവാണ്, എന്നാൽ ഇതുപോലുള്ള എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നമ്മൾ വേണ്ടത്ര കാര്യങ്ങൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യം ഉയരുന്നു?” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.